1985 tavasz�n a Brabham csapat eredm�nyei nem adtak okot a der�lts�gre. A csapat tervez�je Gordon Murray a sebess�gv�lt� specialista Weismann-nal egy forradalmi konstrukci� elk�sz�t�s�t javasolt�k Ecclestone-nak. A Brabham f�n�ke m�r besokallt a sorozatos eredm�nytelen futamok l�tt�n �s a csapata elad�s�n f�radozott. Az �j aut� els� tervei l�tt�n azonban r�b�lintott a BT55 kifejleszt�s�re. Murray a karossz�ri�n m�g Weismann egy 7 fokozat� v�lt�n dolgozott. Ecclestone m�lyen a zseb�be ny�lt �s finansz�rozta a kifejleszt�s igen magas k�lts�geit. Az els� tervekt�l a v�gleges BT55 elk�sz�l�s�ig majd 3 milli� angol Font nyel�d�tt el a projektben. �sszesen 732 m�szaki rajz k�sz�lt az aut� v�gleges form�j�nak kialak�t�sa k�zben. A BMW is el�gedetlen volt az 1983-as VB. c�m elnyer�se �ta a Brabham csak ritk�n tudott sikereket el�rni. A Bajorok a tervek l�tt�n �j lend�lettel fogtak a tervez�sbe. A BT55-re tervezett speci�lis BMW motort 72 fokra balra megd�nt�tt�k �gy Murray el�rte , hogy a BT55 23cm alacsonyabb lett el�dj�n�l a BT54-n�l , a versenyz�k sz� szerint fek�dtek az aut�ban. Az �j aut� �gy 80cm magas lett. Az �j Weismann v�lt�t is a BMW motorhoz igaz�tott�k. Nelson Piquet miut�n l�tta a terveket egy ideig elgondolkozott , hogy m�gis marad a Brabham csapatn�l de azt�n Rosberg meg�resedett hely�re a Williams ist�ll�hoz t�vozott. Murray g�zer�vel dolgozott de Ecclestone nyom�s�ra a BT54 fejleszt�s�t sem hanyagolta el. Az eredm�ny az lett, hogy 1985 v�ge fel� Piquet jobb eredm�nyeket �rt el, �s a BT54 egyre �t�k�pesebb lett , m�g a BT55 kifejleszt�se lelassult. 1986 elej�n k�sz�lt el a v�gleges Brabham BT55 melyet a csapat �j pil�t�ja Elio de Angelis pr�b�lt ki el�sz�r az es�s estorili p�ly�n. Murray az els� tesztek ut�n m�r l�tta a komolyabb probl�m�t. Az �j BMW 925 LE versenymotorja j�l passzolt a karossz�ri�ba de a Pirelli gumik nem biztos�tott�k a kell� tapad�st. Hi�ba k�rlelte Ecclestone-t, hogy v�ltson �t a Good Year gumikra a csapatvezet� maradt az olasz gumisz�ll�t�n�l. Az ok egyszer� volt, a Pirelli fizetett a gumihaszn�lat�rt, m�g a Good Year p�nzt k�rt a gumik�rt. Az �j BT55 k�t �j pil�t�t is kapott. Patrese �s de Angelis p�ros szint�n olasz volt ak�r csak a f�szponzor Olivetti. Az aut� kiforratlanul v�gott neki a szezonnak �s nem igaz�n tudt�k mire is k�pes val�j�ban. A Brazil futamon szinte minden csapat �rgus szemekkel figyelte az �j szuperaut�t mely rendk�v�l sz�pre siker�lt. Keke Rosberg meg is jegyezte, ha a BT55 olyan gyors amilyen sz�p, akkor az ellenfelek felk�thetik a gaty�jukat. Az els� futamok vegyes tapasztalatot hoztak. Patrese legjobb rajthelye a monac�i 6. m�g de Angelis a Braz�li�ban el�rt 14. hellyel szer�nykedett. Azt�n bek�vetkezett a nem v�rt trag�dia. Elio de Angelis a Francia teszten �let�t vesztette miut�n aut�j�nak h�ts� sz�rnya let�rt �s az olasz s�lyos balesetet szenvedett. A Brabham csapat mely a kezdeti neh�zs�geken sem tette mag�t t�l, a padl�ra ker�lt. Az �rv�n marad Brabham aut�ba Derek Warwick �lhetett be a kanadai futamt�l. Ezen a futamon t�ltosodott meg a BT55. A 9. �s 10. rajhelyet szerezt�k meg az edz�sen h�la az �j BMW edz�smotornak mely 1150 LE produk�lt! A folytat�s ism�t rossz ir�nyba siker�lt. Az �lland� technikai hib�k az edz�seken �s a versenyeken sz�r�s hangulatot teremtett a csapaton bel�l. A BMW motorok sorozatosan cs�d�t mondtak �s �gy a pil�t�k k�ptelenek voltak j� eredm�nyt el�rni, mivel m�g a c�lig sem jutottak el. Az 1986-os �vad f�lidej�n a Francia futam ut�n a Brabham k�t 6. helyet szerzett csak, 8 technikai hib�juk volt �s mind�ssze 7 futamot tudtak befejezni. Az Angol versenyen Murray drasztikus l�p�sre sz�nta el mag�t. A tavalyi BT54 aut�val pr�b�lkozott. Patrese kapta a feladatot, hogy az 1985 �v v�g�n m�r �t�k�pes aut�val induljon. Az edz�sen alulmaradt a BT55 indul� Warwick-al szemben de a versenyen m�r a 4. leggyorsabb k�rt futotta! A BMW motor azonban ez�ttal is cs�t�rt�k�t mondott. A csapat ezut�n elvetette a BT54 tov�bbi szerepl�s�nek gondolat�t �s teljes er�b�l a BT55-re koncentr�lt. Az �vad m�sodik fel�ben a Brabham BT55 jelent�s javul�st produk�lt. Ausztri�ban Patrese a szenz�ci�s 4. helyet szerezte meg az edz�sen, de a motor a m�sodik k�r�ben bedobta a t�r�lk�z�t. A BMW menteni akarv�n a menthet�t a Benetton csapatra koncentr�lt �gy a motorprobl�m�k megmaradtak a BT55-n�l. A lapostet�nek cs�folt BT55-�t annak ellen�re, hogy 1986 m�sodik fel�ben jelent�s javul�st mutatott nem fejlesztett�k tov�bb. Gordon Murray t�vozott a csapatt�l miut�n rengeteg b�r�lat �rte a kudarcok miatt. A BT55 r�vid statisztikai adatai: Legjobb rajthely: Patrese – 4. Legjobb versenyeredm�ny: Patrese- 6. 17 mechanikai hiba �sszegezve a Brabham BT55 egy rendk�v�l mer�sz konstrukci� volt �s amennyiben hamarabb k�sz�l el vagy nem hagynak fel a fejleszt�s�vel sikeres aut� lett volna! A kudarc a BMW motorok megb�zhatatlans�g�ban, a Pirelli gumik gyenges�g�ben keresend�k els� sorban. A gumik nem erre a konstrukci�ra lettek tervezve. Term�szetesen mag�nak a BT55 aut�nak is voltak hib�i, nem kiel�g�t� f�krendszer, mechanikai tapad�s hi�nya. Mindezek ellen�re a konstrukci� sikeress�g�t �kesen bizony�tja az, hogy Gordon Murray a McLaren csapat 1988-as "vil�gver�" aut�j�nak tervez�je a BT55 tervei alapj�n k�sz�tette el az MP4/4 aut�t mely 15 futamot nyert! Az sem v�letlen, hogy a v�lt� m�gus Weismann is tev�kenyen r�szt vett a tervez�sben. A k�l�nbs�g a Good Year gumikban �s a Honda motorban volt csak. Gordon Murray is elismerte, hogy a McLaren MP 4/4 a Brabham BT55 tov�bbfejlesztett v�ltozata volt!